Pro konstrukci výfuku se považují základní tři části : 1. počáteční část trouby 2. střední válcová část která má však menší vliv na výsledku, pokud jde o výfukovou troubu/ 3. koncový nástavec: čím je menší jeho průměr, tím je vyšší počet dosažitelných otáček a tím i výkonu, i když je třeba dávat pozor, aby se výfuk příliš nepřiškrtila a aby se tím nezpůsobilo přehřátí motoru. Koncový nástavec je velmi citlivý na nepatrné změny průměru a to i takové, které jsou vyvolány uhlíkatými usazeninami během činnosti, a proto je nezbytné dbát na jeho dokonalou čistotu. Všechny tyto úvahy platí v případě, že expanzní komora je přímá a rovná, avšak mnohdy není možné z rozměrových důvodů tuto zásadu dodržet. Potom jsme nuceni spokojit se s expanzní komorou, která je zakřivená. Zakřivený výfukový systém musí mít jednotlivé části delší než je třeba pro výfukové trouby rovné. Nesmíme však zapomenout na to, že výfuk zkonstruovaný při dodržení zde vyložených zásad je dobrý a správný jen pro (zvolený) režim otáček. Tyto zásady ladění výfukového potrubí platí pro všechny dvoudobé motory.

Ze zapalovacích svíček byly použity svíčky - Champion N 7Y (na dlouhý závit je vytočena měděná vložka, která zlepšuje chlazení svíčky) PAL S 14 - 13 S 14 - 15

Předstih přeskočení jiskry seřizujeme v rozmezí 1,6 - 1,9 mm před horní úvratí pístu motoru.

Do benzínu byl míchán dvoutaktní olej „ CASTROL 40 RS " nebo „ SCHELL SUPER 2 T MOTOR OIL". Oleje byly míchány s benzínem v poměru 1 : 25.

 Na závěr Vám přeji mnoho zdaru a šťastně ujetých kilometrů po provedených úpravách.